高速公路推行ETC是大势所趋，既能节省人力成本、降低能耗又能提高通行效率。日本ETC技术于2001年正式投入运营，2006年即达到20%左右的市场普及率，2008年达到30%，2010年更是高达56%。
根据交通运输部关于ETC全国联网工作要求，2015年年底前要基本实现全国ETC联网，客车ETC使用率不低于25%，非现金支付使用率达到20%；主线收费站ETC覆盖率达到100%，ETC专用车道数原则上不少于两入两出；匝道收费站ETC覆盖率不低于90%，ETC车道必须是专用车道。
ETC大优点：
1节省时间，免去了排队等候的烦恼。
2绿色低碳：车辆通行收费站不停车，可降低噪声和尾气排放，减少污染。
3资金安全：由于ETC收费实行非现金交易，资金的保管使用更加安全。
4节省费用：车辆减少起步、刹车频率，降低磨损、油耗，用户还能享受通行费9.5折的优惠。
5畅行全国：预计2015年下半年全国ETC联网后，ETC用户可在全国范围内实现一卡通行。
ETC系统有三样ETC OBU RUS缺一不可
不停车收费是如何实现的？数据交换。ETC不停车收费系统有3个组成部分：ETC卡、车载电子标签OBU、路侧单元RUS。其中车主需要持有的是ETC卡和OBU。ETC卡和普通的信用卡一样大小，只不过为了便于插入OBU，是一张完全的“平面卡”。OBU的大小和一般卷烟盒相当，但比烟盒略大更薄，将被安装在车辆的前挡风玻璃处。
当车辆通过ETC专用车道时，插在OBU中的ETC卡将被车道内的RUS感应到，自动记录车辆信息并扣除通行费。与此同时，车道的栏杆自动抬起，车辆即可通行。小车在不找零的情况下，通过人工收费站一般需要15秒，而大货车往往需要更长时间，经过前期测试，安装了ETC系统的车辆，过站时间将提升5倍以上。
目前，全国各省市高速ETC建设正在如火如荼进行中，并已有部分线路投入使用当中。而随着建设的投入，ETC不停车收费系统的弊端也显现出来了。
ETC(电子不停车收费系统)全国联网工作骑虎难下。一方面，ETC技术误读率高、邻道干扰、路径识别问题没解决，全国两套标准运行，长三角与京津冀不能互联互通；另一方面，建设成本、运营成本高，高速公路公司怨声载道。 |
