据相关机构发布的《2014-2018年中国车联网行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，截至2013年底，全国机动车数量突破2.5亿辆，机动车驾驶人近2.8亿人，我国汽车保有量达1.37亿辆，共有31个城市的汽车数量超过100万辆。未来五年，全球车联网市场复合增速将达到25%左右，2017年具有车联网功能的新车销售量将是目前的7倍，车联网产业具有巨大发展空间。
2014年是车联网生态系统构建重要的一年，苹果和谷歌先后发布了CarPlay、AndroidAuto系统，百度推出车联网解决方案CarNet。进入2015年后，BAT（百度、阿里巴巴、腾讯）开始在车联网上发力：1月底，百度公布了新版车联网解决方案CarLife；3月12日，阿里联手上汽集团子公司合资设立10亿元互联网汽车基金；3月23日，腾讯、富士康、和谐汽车签署协议，欲共同打造“互联网＋智能电动车”平台。
百度CarLife相关负责人称，车联网产业链尚存在应用碎片化状况，缺乏统一、有影响力的标准。汽车企业与互联网企业之间，全面开放对接也有待攻克。
前装市场市场空间更大，从后装市场切入更容易
面对巨大潜在市场，国内外IT厂商、互联网企业和汽车厂商等纷纷启动车联网项目。其中，百度在CarNet的基础上，于今年1月底推出车联网解决方案CarLife，并与奥迪、现代和上海通用等汽车厂商进行合作。“车联网平台毫无疑问是下一个应用分发的蓝海。”上述百度CarLife相关负责人表示，百度CarLife处于优化和扩大生态的阶段，未来会保持开放态度，为应用开发者和互联网合作伙伴提供开发标准。
该百度CarLife的相关负责人还表示，此前汽车企业车联网的逻辑大多是“让汽车联网”，互联网企业赋予车联网的全新思维是“让汽车连接互联网”，这两种思路几乎完全不同。以CarLife为例，通过提供车规级的界面和服务、丰富的应用群和流量，将使汽车企业不用再为开发一套车联网系统，而耗费数以亿计的资金和时间成本。
易观智库高级分析师潘崴则表示，车联网正处在发展的初级阶段，整体渗透率较低，用户使用意愿普遍不强。目前来看，通信、软硬件解决方案和设备层面的发展比较成熟，上层的平台搭建以及应用、服务层面，仍需进一步完善。
值得注意的是，腾讯投资四维图新、阿里投资高德等，已经显示出互联网巨头走向前装市场的意图。
那么BAT进军前装市场的逻辑和想象空间如何？潘崴认为，BAT看中的是汽车具备移动终端属性，是移动互联网时代非常重要的入口之一。汽车领域目前亟待开发，伴随互联网企业的进入，用户体验、应用创新、内容、服务和大数据等各个层面，都将有挖掘价值的机会。
潘崴进一步指出，前装相比后装更有优势，原因在于，前装系统与汽车本身的连接更紧密。因此，对于BAT而言，尽管目前切入后装市场更容易，但在前装市场的空间更广阔，与车企联合开发前装市场是更值得探索的路径。
不过，对于互联网企业、IT厂商争相“造车”的做法，潘崴认为，目前，各家都没有非常明确的战略和思路。车联网发展和普及，需各方共同合作才能实现。过去一直由车企主导的方式需要改变，车企与互联网企业等合作会是一个很好的开端。 |
