尽管智能交通在中国提出并发展了很多年，但其在根本上解决中国的“拥堵”问题上依旧华而不实。
日前，在荷兰交通导航服务商TomTom近期发布的一份拥堵城市排名中，中国大陆拥堵最严重的城市是重庆，其平均拥堵指数为38%，全球排名第12，而早高峰的拥堵指数高达82%，全球排名第二。同时，全球拥堵前三十名的城市中，中国大陆有十个城市上榜。
随着中国汽车数量的不断增加，城镇化和汽车普及进程的加快不断加剧各大城市的交通供需矛盾，而随着中小城市规模不断扩大，机动车保有量急剧增加，交通供需矛盾也从一线城市蔓延到二、三线城市，“堵车”已不再是北上广一线城市的问题。
智能交通系统作为融合多种现代交通、通信、计算机等技术的智能化交通管理与服务手段，被认为是解决日趋恶化的城市交通问题的最有效途径之一。智能交通成为提高交通效率的重要手段，且已经在一线城市发挥巨大作用。经测算，采用智能交通技术提高道路管理水平后，每年仅交通事故死亡人数就可减少30%以上，并能将交通工具的使用效率提高50%以上。
随着智能交通系统(简称ITS)的发展，集成化、信息化已经成为ITS显著的特征，ITS子系统交通信号控制、交通流诱导、出行者信息、紧急事件管理等本身存在强关联性，协同运作是必然趋势。智能交通系统集成能实现网络化管理、信息共享，充分提升各子系统的效率，在交通组织优化的前提下，通过合理的信号控制、交通诱导、交通信息采集、非现场执法等智能化手段，挖掘道路潜力，充分利用道路资源。
但目前智能交通系统在建设和运营方面经常会碰到一下普遍问题。
海量设备管理问题
随着系统规模扩大，前端设备点位增加，设备故障点也呈几何级数增长，管理人员仅忙于应付设备故障，无暇他顾。
以电子警察系统为例，目前一、二线城市基本都实现了电警设备在重点路口、路段的全覆盖，建设规模均有上千台摄像机及相应的控制设备，由于各厂商产质量量良莠不齐，前端设备实际完好率不高。设备故障未暴露，或暴露但没有得到及时维护的现象非常严重，给业主造成了大量的投资浪费。
统一标准和技术规范
国内智能交通系统项目的建设先于行业统一标准的推出。在缺乏标准的条件下，许多地区的智能交通系统自成体系，缺乏应有的衔接和配合，标准互不统一。即便在城市内部，道路上的传感器标准也非常混乱，因为传感器设备生产企业缺乏统一的接口标准。标准和规范的混乱妨碍了交通数据的获取，从而无法进行交通流的分析和预测。在高速公路收费系统方面，各省或地区内建设的网络一卡通或不停车收费系统，也没有统一指导和标准，为将来的全国联网造成了困难。 |
