2015年全国两会上，李克强总理“站在互联网的风口上顺势而为，会使中国经济飞起来”的论调发出后，引发了从政府到企业创新的互联网思维风暴。如何利用互联网思维建设智能交通，再次引起业内关注。智能交通发展的趋势首先是大力发展绿色、便捷、高效、经济的公共交通，通过智能交通技术手段提高公共交通系统的服务水平，引导城市居民出行方式的改变。其次，以智能交通技术提升道路交通管理水平，提高城市道路体系的综合利用效率。再次，优化区域交通组织，以先进的交通管理手段如先进的交通信号系统、交通诱导系统、交通违法自动考量系统等减少路口延误、排队等候，通畅道路交通，规范停车场管理等关键环节。随着互联网跨界渗透，交通管理与互联网企业融合态势也愈发明显。业内人士表示：“互联网时代，交通信息来源不再依赖于政府，而是来自于直接的交通参与者，这为智能交通中的许多服务跨越政府和基础设施管理者的藩篱提供了条件。”并且，物联网、云计算、车联网、无人驾驶等概念风起云涌，它们将成为建设智能交通的重要技术手段。
路上刮起“智慧风”
“‘五一’去参加同学婚礼，我乘出租车到北京北站赶火车，路上一直盯着手机上的电子地图，看前方道路拥堵状况，以便随时改变路线，挺好用。”市民道出了众多智慧交通受益者的感受。而这，只是智慧交通的“冰山一角”。
“过去红绿灯交替都是交警根据感觉来预设时间间隔。如今借助于大数据，实现了对不同路段、不同时段车流量的定量分析，科学设定红绿灯间隔时间，缓解了拥堵状况。”航天恒星科技有限公司项目经理孙继东说。
“不久后，车、路、人将在一个小局域网里实现互联互通。”北斗卫星导航平台有限公司(简称北斗公司)总经理陈大吾说。到那时，前方数公里处有意外，车辆就可以及时“告诉”后方车辆；汽车出了故障，自己就可以诊断出来。
“到了2020年左右，无人驾驶汽车正式上路将不成问题。”陈大吾断定。
“新宠儿”并不健壮
航天恒星项目经理周庆飞透露，目前全国56%的城市已经明确提出了智慧交通发展规划。正如中国四维研究发展部副部长刘铁军所认为的，作为“新宠儿”，智慧交通产业已到了‘觉醒’阶段，从导航数据生产到硬件制造再到互联网服务，众多相关企业纷纷布局智慧交通，至于企业能否在这个‘大金矿’里掘得一桶金，还取决于企业的基因及其在智慧交通产业链中的精确定位。
“要有好的Idea，但光有Idea还不够。”刘铁军说。
同时，陈大吾结合自身的业内经验，也表达了对未来发展的担忧。他认为，行业内“广铺摊子、抢占市场”，使智慧交通建设呈现出无序竞争的态势。而政府的多头管理又造成了建设标准不统一，加之知识产权保护体系不健全，很多研发成果无法得到应用，或者用了却赚不到钱。这在某种程度上不利于后续前沿技术的研发。
五院卫星应用项目办公室副总师李璇则表示，国内的智慧交通建设还暴露出“重建设轻管理、重规划轻实施”的弊端。“就好比修路，国外可能是一米一米地挖，挖一米修一米的路，而国内则是不管进程如何，先挖完再说。”
但也毋须过于悲观，新事物都要经历一个成长的过程，好的一面也在不断显现。
在交通部5号令发布以后，过去由民营小企业主导的道路信息服务与车辆监控市场，如今面临着重新洗牌。在资本整合的过程中，未来智慧交通产业的分工将更加明细。小企业抱团取暖，大企业通过资本并购拿到更多市场份额。 |
