近年来，联网概念一直伴随在汽车行业身边，如今网络科技的进步让越来越多的人关注到车联网，巨头们也表现出兴趣纷纷踏足车联网领域。之前北汽与乐视签订战略合作协议，共同打造全新一代互联网智能汽车及汽车生态系统并创立轻资产品牌，较早一些时候阿里与上汽也达成共同打造互联网汽车的合作协议，百度也宣布了合作造车计划，华为早就与东风汽车签订合作协议。一时间，诸路车商纷纷找it伙伴“拉帮结伙”，那么这些合作协议怎么做到将世界装进车里呢？
就目前所知的“车联网”技术而言，互联网汽车是对于传统车载智能副驾系统的一次升级，其主要特征是基于移动互联网技术的更新，整合移动互联终端和车载屏幕的资源共享，同时将传统车载智能副驾系统的被动服务转换为初级的主动服务。这段话看起来比较费劲，简单说，首先，原先的车载智能副驾系统只能通过汽车厂家的专线服务提供服务，互联网汽车时代这个唯一的渠道没有了，驾驶员的手机能充当这个角色；第二，传统的车载智能副驾系统是“你不问我不答”，互联网汽车时代就变成了“你问不问我也告诉你”，告诉你的内容不仅有保养信息、交通信息，甚至还有车有没有被别人动过、具体停在什么地方等人性化服务内容。
如果将传统车载智能副驾系统称为“车联网1.0时代”的话，现在能构想出来的车联网情境只能算是“1.5时代”，因为汽车与互联网之间的关系变化的内容，完全是基于互联网移动化趋势变化产生的，其与传统智能副驾的区别仅仅是网络有没有移动而已，汽车这种产品属性在根本上没有产生变化，只有汽车的设计、开发、控制也被深刻地打上互联网属性的时候，车联网2.0时代才能算是真正到来，世界也才能真正地装在汽车里面。
那么互联网的属性是什么呢？“个性化定制”服务就是典型的互联网思维产物，一名汽车消费者可以借助互联网通过菜单选择心目中汽车的配置，自由选择外观色彩和内饰风格……天方夜谭般的想象未必不能走进现实。之前大众的mqb平台所宣传的模块化生产已经可以实现，那么从消费者角度来看的“模块化消费”也为期不远了。难的怕是成本控制这一关，但是在it技术如此发达、汽车厂商订单化生产已经积累大量经验的情况下，这或许只是一个念头的距离。
开放、共享、私人定制，这些应该是车联网的重要标签，把世界装进车里，这不是愚人节的恶作剧，汽车厂家已经开始动作、消费者也能初见其端倪，但是把世界真正装进车里，还需要很长的时间、很长的道路。
目前车联网虽然不完美，但是至少，未来已经开始了。 |
